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致力于耐腐蚀树脂及其助剂的研究、开发、生产和应用

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环氧沥青的特点及发展现状
加入时间:2018-06-10
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环氧沥青主要由基质沥青、环氧树脂、固化剂三部分组成,将一定的质量环氧树脂添加到基质沥青中,经过固化剂的开环固化反应,使沥青颗粒镶嵌在环氧树脂体与固化剂形成的立体网状结构当中,形成了一种在高温条件下不会流淌的不可逆的多相热固性复合材料,从而赋予了基质沥青优越的性能。以环氧沥青作为结合料的沥青混合料具有传统沥青混合料不可比拟的性能特点,强度高、温度稳定性好、耐腐蚀性强、抗疲劳性能好等基本特点。环氧沥青是受力情况复杂的正交异性钢桥钢面铺装、承受超重车辆荷载反复碾压作用与推挤作用的理想材料。同时由于其优良的粘结性能而多用于路面的磨耗层。环氧沥青具有以下的性能特点:

(1)强度高、刚度大
一般情况下,热拌环氧沥青混合料马歇尔试件的稳定度值可以达到30KN~70KN,其流值和普通的沥青混凝土相差不大,冷拌环氧沥青混凝土稳定度达25KN~30KN,但是一般普通的沥青混凝土的马歇尔稳定度只有8KN~12KN。

(2)良好的温度稳定性
在高温条件下,环氧沥青不会流淌的现象并表现出一定的塑性。采用环氧沥青混凝土对钢桥桥面进行铺装,铺装层不会出现车辙和推挤壅抱等破坏现象,在低温条件下不过分脆,其强度低于普通沥青混合料的强度,抗裂性好。

(3)良好的耐腐蚀性
普通沥青材料遇到柴油和煤油就会产生逐渐的溶解的现象。环氧沥青是一种耐柴油或煤油溶解的复杂物质,将完全固化的环氧沥青混凝土马歇尔试件浸泡在柴油或煤油中,经过48h,观察其外观形状的变化情况,试件表面没有产生脱粒松散的现象,说明具有较好的耐油腐蚀性。

(4)与铺装层匹配的线性收缩性能
桥梁作为一种悬空的结构,桥面铺装层的性能对工作条件的改变十分敏感。在车辆荷载和温度应力共同作用下,桥梁的桥面板始终处于一种变形与恢复变形相互交替作用的复杂状态,为了适应这种情况,铺装层必须具备良好的变形协调性。

室外温度变化的速度和变化的幅度对铺装层具有十分显著的影响作用。钢板与铺装层之间的受热变形至始至终是一种相互制约的状态,如果两者之间的线性收缩系数相差比较大,可能导致铺装层产生开裂或引起层间相对滑移的现象。对钢板与环氧沥青混凝土的线性收缩系数进行比较,两者相差不大。如在-15℃~5℃温度范围内,环氧沥青混凝土的线收缩系数在(1.3~2.5)×10-5/℃,钢板的线性收缩系数在(1.1~1.4)×10-5/℃,特别是在低温环境下,两者的线性收缩系数几乎相等。因此,由温度变化引起的桥面铺装层和桥面钢板之间的线性收缩系数不协调而导致铺装层开裂的可能性相对比较小。

(5)良好的层间粘结性能
采用环氧沥青作为粘结层,具有较好的层间粘结性能力。在23℃温度下,采用拉伸速率50mm•min-1的拉力机对环氧沥青进行拉伸试验,拉伸破坏强度达40MPa,断裂延伸率达235%。

(6)优良的耐疲劳性能
在相同的荷载作用下,将环氧沥青混凝土的耐疲劳性与普通沥青混凝土的耐疲劳性进行比较,环氧沥青混凝土表现出更加优良的耐疲劳性能。采用环氧沥青混凝土作为钢铺装层,在一定程度上可以延长桥面的使用寿命。

(7)防水性能好
在环氧沥青混合料中环氧沥青的含量比较高,粘结性好,集料较细,其混合料类型属于密实型混合料,可以有效的阻止水分进入到钢桥的桥面面板,防止钢板产生锈蚀,同时由于环氧沥青混凝土的重量比较轻,铺装层相对较薄,这样可以有效的降低钢桥桥面的静荷载。